Le domande più difficili
Aggancio rimorchi e sistemi di frenatura · 30 domande
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Il servodeviatore modulato simula l'avaria del tubo automatico, quando invece si è verificata l’avaria del tubo moderabile
Risposta corretta: Vero
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In caso di avaria del tubo moderabile, il servodeviatore modulato simula l’avaria del tubo automatico. In questo modo il sistema di frenatura può reagire secondo la condizione prevista per il guasto simulato.
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Nell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando, garantisce la frenatura del rimorchio in caso di avaria del tubo automatico
Risposta corretta: Falso
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La frenatura d’emergenza per avaria del tubo automatico non è garantita dal servodistributore a triplo comando; deriva dal dispositivo automatico di sicurezza dell’impianto, che interviene quando viene meno la pressione nel circuito.
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Il circuito frenante del rimorchio è comandato da un secondo distributore duplex, che si trova subito a valle del giunto di accoppiamento
Risposta corretta: Falso
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Il circuito frenante del rimorchio non è comandato da un secondo distributore duplex collocato subito dopo il giunto di accoppiamento. Il giunto serve a realizzare il collegamento pneumatico, mentre il comando della frenatura è affidato ai dispositivi previsti dall’impianto del veicolo e del rimorchio.
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Quando, per un'avaria, si svuota durante la marcia il tubo automatico, il servodistributore a triplo comando svuota immediatamente il tubo moderabile
Risposta corretta: Falso
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Lo svuotamento del tubo automatico durante la marcia comanda l’intervento del servodistributore e l’azione frenante, ma non determina lo svuotamento immediato del tubo moderabile. I due tubi svolgono funzioni diverse nel sistema pneumatico e non devono essere considerati equivalenti.
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Nell'impianto frenante pneumatico, il servodistributore a triplo comando è posto tra il distributore duplex e il servodeviatore modulato
Risposta corretta: Vero
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Nel circuito frenante pneumatico dei rimorchi, il servodistributore a triplo comando si colloca tra il distributore duplex e il servodeviatore modulato. Riconoscere questa sequenza aiuta a individuare correttamente la disposizione dei dispositivi del sistema frenante.
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Nell'impianto di frenatura pneumatico, al servodistributore a triplo comando sono collegati cinque tubi
Risposta corretta: Vero
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Nel sistema di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando è collegato mediante cinque tubi, che consentono la gestione dei diversi collegamenti pneumatici coinvolti nel funzionamento dell’impianto.
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Dal servodeviatore modulato partono i tubi automatico e moderabile
Risposta corretta: Vero
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Nel sistema di frenatura pneumatica dei rimorchi, dal servodeviatore modulato si diramano il tubo automatico e il tubo moderabile. Questi collegamenti consentono di trasmettere e modulare correttamente il comando di frenatura.
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Nell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando garantisce la frenatura del rimorchio in caso di avaria del tubo moderabile
Risposta corretta: Falso
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In caso di avaria del tubo moderabile, la frenatura del rimorchio è garantita dal servodeviatore modulato, non dal servodistributore a triplo comando. La formulazione confonde quindi le funzioni dei due dispositivi dell’impianto pneumatico.
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Nei rimorchi dotati di freni pneumatici, in caso di rottura dei tubi di collegamento motrice-rimorchio si mette in funzione la frenatura automatica
Risposta corretta: Vero
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Nei rimorchi con freni pneumatici, la rottura dei tubi di collegamento provoca una perdita di pressione nell’impianto. Questa condizione attiva automaticamente la frenatura del rimorchio, aumentando la sicurezza in caso di distacco o guasto del collegamento.
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Nell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando, garantisce la frenatura di servizio, di soccorso e di stazionamento del rimorchio
Risposta corretta: Vero
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Il servodistributore a triplo comando coordina sul rimorchio i circuiti destinati alla frenatura di servizio, di soccorso e di stazionamento, assicurandone il relativo funzionamento.
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Nell'impianto di frenatura pneumatico, il distributore duplex garantisce la frenatura del rimorchio in caso di guasto della condotta del moderabile
Risposta corretta: Falso
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Il distributore duplex non è il dispositivo che garantisce la frenatura automatica del rimorchio quando si guasta la condotta del moderabile. La sua funzione riguarda la gestione dei circuiti pneumatici di frenatura del veicolo trainante.
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Per trainare un veicolo in avaria dotato di bielemento frenante, si può sbloccare il freno di stazionamento agendo su un dispositivo meccanico
Risposta corretta: Vero
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Quando il veicolo in avaria è dotato di bielemento frenante, il freno di stazionamento può essere sbloccato mediante l’apposito dispositivo meccanico. Questa operazione consente di renderlo trainabile quando il normale comando del freno non è utilizzabile.
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Quando, per un'avaria, non funziona una sezione dell’impianto di frenatura della motrice, il servodeviatore modulato garantisce ugualmente la frenatura del rimorchio
Risposta corretta: Falso
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Il servodeviatore modulato non può garantire in ogni caso la frenatura del rimorchio quando una sezione dell’impianto frenante della motrice è guasta. L’avaria compromette infatti il regolare funzionamento del sistema di comando e non viene automaticamente compensata dal dispositivo.
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Quando, per un'avaria, si svuota durante la marcia il tubo automatico, il servodistributore a triplo comando garantisce comunque la frenatura del rimorchio
Risposta corretta: Falso
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Lo svuotamento del tubo automatico per un’avaria non consente di considerare garantita la frenatura del rimorchio da parte del solo servodistributore a triplo comando. Il dispositivo funziona secondo specifiche condizioni dell’impianto e non assicura comunque la frenatura in presenza di questa anomalia.
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Nell'impianto di frenatura pneumatico, il distributore duplex garantisce la frenatura del rimorchio in caso di guasto della condotta dell'automatico
Risposta corretta: Falso
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Il distributore duplex ripartisce e comanda la pressione nei circuiti dell’impianto di frenatura, ma non garantisce automaticamente la frenatura del rimorchio in caso di guasto della condotta dell’automatico. La frenatura del rimorchio richiede il corretto funzionamento del circuito pneumatico previsto per il suo comando.
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Un rimorchio con freno ad inerzia non può superare i 3.500 chilogrammi di massa complessiva
Risposta corretta: Vero
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Il freno ad inerzia è ammesso sui rimorchi entro il limite di 3.500 kg di massa complessiva. Per masse superiori è necessario un sistema di frenatura diverso, conforme ai requisiti previsti.
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Per la frenatura di un rimorchio con freno continuo e automatico esiste un solo serbatoio montato sulla motrice
Risposta corretta: Falso
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Nei rimorchi con freno continuo e automatico, l’impianto di frenatura non dipende da un solo serbatoio montato sulla motrice. Il sistema comprende componenti pneumatici anche sul rimorchio, necessari al funzionamento della frenatura automatica.
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Il servodeviatore modulato garantisce la frenatura del rimorchio anche in caso di avaria del tubo moderabile
Risposta corretta: Vero
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Il servodeviatore modulato interviene per mantenere la frenatura del rimorchio anche quando si verifica un’avaria nel tubo moderabile. In questo modo il guasto non determina la perdita della funzione frenante del rimorchio.
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Il servoautodistributore è dotato di una valvola di ritenuta, una di scarico e una d'immissione
Risposta corretta: Vero
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Nel sistema di frenatura pneumatica, il servoautodistributore comprende una valvola di ritenuta, una valvola di scarico e una valvola d’immissione. Questi elementi consentono di gestire correttamente il passaggio e il mantenimento dell’aria nel circuito frenante.
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Il modulatore di pressione in funzione del carico, se presente sul rimorchio, ne controlla la frenatura di tutti gli assi
Risposta corretta: Vero
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Il modulatore di pressione in funzione del carico adegua la frenatura del rimorchio alle condizioni di carico e interviene sul sistema frenante di tutti i suoi assi.
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Il modulatore di pressione in funzione del carico garantisce la frenatura del rimorchio in caso di guasto del serbatoio del rimorchio
Risposta corretta: Falso
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Il modulatore di pressione in funzione del carico adatta la pressione frenante alle condizioni di carico del rimorchio. Non ha però la funzione di garantire la frenatura quando si guasta il serbatoio del rimorchio, perché tale guasto compromette la disponibilità dell’aria necessaria.
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Il modulatore di pressione in funzione del carico garantisce la frenatura del rimorchio in caso di distacco accidentale
Risposta corretta: Falso
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Il modulatore di pressione in funzione del carico adegua la pressione frenante al peso trasportato, distribuendo correttamente l’azione dei freni. Non svolge invece la funzione di sicurezza prevista per la frenatura del rimorchio in caso di distacco accidentale.
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Nel tubo automatico l'aria va in pressione quando il conducente schiaccia il pedale del freno
Risposta corretta: Falso
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Nel tubo automatico l'aria è normalmente mantenuta in pressione per consentire il funzionamento del sistema di frenatura. Quando il conducente aziona il freno, la pressione nel tubo diminuisce, attivando la frenatura del rimorchio.
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Il gancio a sfera è l'organo di traino tipico per rimorchi superiori alle 3,5 tonnellate di massa
Risposta corretta: Falso
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Il gancio a sfera è normalmente impiegato per il traino di rimorchi leggeri. Per rimorchi con massa superiore a 3,5 tonnellate si utilizzano altri dispositivi di accoppiamento, adatti alle maggiori sollecitazioni del traino.
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Il timone del rimorchio è collegato alla ralla posta sul rimorchio
Risposta corretta: Vero
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Il timone è l’elemento che realizza il collegamento meccanico del rimorchio con la ralla, consentendo l’unione dei veicoli e la trasmissione delle forze necessarie al traino.
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In presenza di bielemento frenante, il freno di stazionamento utilizza la forza meccanica fornita da una molla
Risposta corretta: Vero
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Nel sistema a bielemento frenante, il freno di stazionamento viene azionato sfruttando la forza meccanica esercitata da una molla. La molla mantiene quindi applicata l’azione frenante durante la sosta.
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Nel regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico, la valvola di sicurezza si apre al raggiungimento della pressione di esercizio
Risposta corretta: Falso
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La valvola di sicurezza interviene quando la pressione supera il limite massimo previsto, per proteggere l’impianto. Non si apre semplicemente al raggiungimento della normale pressione di esercizio.
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Nel caso di rottura del tubo moderabile, si ha la frenatura istantanea del rimorchio
Risposta corretta: Falso
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Il tubo moderabile trasmette il comando pneumatico di frenatura al rimorchio. La sua rottura non costituisce, da sola, un comando immediato capace di provocare la frenatura istantanea del rimorchio.
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Nell'impianto di frenatura pneumatico, dal servodistributore a triplo comando l’aria esce da un solo tubo
Risposta corretta: Vero
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Nel servodistributore a triplo comando, i segnali pneumatici vengono convogliati verso il circuito successivo attraverso un solo tubo di uscita. Questa configurazione consente di trasmettere il comando di frenatura al servodeviatore modulato.
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Il servoautodistributore è montato sul rimorchio
Risposta corretta: Vero
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Nel sistema di frenatura pneumatica dei rimorchi, il servoautodistributore è installato sul rimorchio e contribuisce a comandarne la frenatura in funzione del comando trasmesso dal veicolo trainante.