Le domande più difficili
Guasti, organi di direzione e sospensioni · 30 domande
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I veicoli con due assi anteriori sterzanti non sono mai né sovrasterzanti né sottosterzanti in curva
Risposta corretta: Falso
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Anche i veicoli con due assi anteriori sterzanti possono manifestare sottosterzo o sovrasterzo durante una curva. Il comportamento dipende dalle condizioni di marcia e dall’aderenza disponibile, quindi non è corretto escludere sempre questi fenomeni.
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L’accensione della spia indicata in figura, indica che si può continuare la marcia fino alla prima officina meccanica, purché disti meno di duecento chilometri
Risposta corretta: Falso
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La spia raffigurata segnala un’anomalia nella pressione dell’olio motore. Non si deve proseguire stabilendo una distanza massima, perché è necessario arrestare il veicolo e far verificare il problema prima di continuare la marcia.
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In caso di eccessiva pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante, il conducente deve astenersi dall’utilizzare i freni e ricorrere maggiormente al rallentatore
Risposta corretta: Falso
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Un’eccessiva pressione nei serbatoi segnala un’anomalia dell’impianto frenante, che deve essere controllata e riparata. Non si deve rinunciare all’uso dei freni né affidarsi maggiormente al rallentatore per compensare il problema.
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L’indicazione di un eccesso di pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante, può essere causata da un difettoso funzionamento del gruppo di regolazione e controllo
Risposta corretta: Vero
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Nel circuito frenante ad aria compressa, il gruppo di regolazione e controllo mantiene la pressione entro i valori previsti. Un suo malfunzionamento può quindi provocare un aumento anomalo della pressione nei serbatoi.
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Quando il veicolo in curva tende a percorrere una traiettoria più stretta di quella impostata, il conducente deve accelerare con decisione
Risposta corretta: Falso
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Quando il veicolo percorre una traiettoria più stretta di quella impostata, si manifesta una perdita di aderenza che tende a far chiudere la curva. In questa situazione non si deve accelerare con decisione, ma ridurre gradualmente l’accelerazione e mantenere il controllo dello sterzo.
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Il mancato funzionamento della valvola livellatrice delle sospensioni pneumatiche non permette che venga variata la pressione interna in funzione del carico
Risposta corretta: Vero
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La valvola livellatrice adegua la pressione delle sospensioni pneumatiche al carico del veicolo, contribuendo a mantenerne l’assetto. Se non funziona, questa regolazione non può avvenire correttamente.
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In caso di accensione della spia indicata in figura, bisogna aumentare il numero di giri del motore per aumentare la pressione del lubrificante all'interno del circuito
Risposta corretta: Falso
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La spia raffigurata segnala un problema nella pressione dell’olio motore. Non bisogna aumentare i giri: è necessario arrestare il motore appena possibile, per evitare danni dovuti alla lubrificazione insufficiente.
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Se si riscontra la presenza di liquido di raffreddamento nella coppa dell’olio, ciò può dipendere dalla guarnizione della testata bruciata
Risposta corretta: Vero
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La guarnizione della testata separa i condotti del liquido di raffreddamento da quelli dell’olio. Se si brucia, può permettere al refrigerante di entrare nella coppa, contaminando l’olio e compromettendo la lubrificazione del motore.
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La fuoriuscita di fumo bianco ed abbondante dallo scarico può indicare una perdita d’olio in camera di scoppio
Risposta corretta: Vero
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La fuoriuscita di fumo bianco e abbondante può indicare che l’olio è penetrato nella camera di combustione e viene bruciato insieme al carburante. Si tratta di un’anomalia del motore che richiede un controllo.
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La cattiva combustione che provoca fumosità allo scarico può essere causata dal filtro dell'olio intasato
Risposta corretta: Falso
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La fumosità dovuta a una cattiva combustione è collegata soprattutto alla corretta alimentazione del motore e all’aria necessaria per bruciare il carburante. Il filtro dell’olio riguarda invece la lubrificazione e il suo intasamento non è la causa indicata per questo fenomeno.
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L’indicazione di un eccesso di pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante, può essere causata da difettoso funzionamento della valvola di protezione dei serbatoi
Risposta corretta: Vero
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La valvola di protezione contribuisce a mantenere corretta la pressione dell’aria nei serbatoi dell’impianto frenante. Se funziona in modo difettoso, può provocare un aumento anomalo della pressione, segnalato dall’apposito indicatore.
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In caso di scarsa pressione dell’aria dei serbatoi dell’impianto frenante, è opportuno agire ripetutamente sul pedale del freno per far salire la pressione
Risposta corretta: Falso
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Quando la pressione dell’aria nei serbatoi è insufficiente, azionare ripetutamente il pedale consuma ulteriore aria e può aggravare il problema. Occorre invece individuare la causa dell’anomalia e ripristinare il corretto funzionamento dell’impianto frenante.
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Una cattiva registrazione del servosterzo può essere la causa di un effetto sovrasterzante
Risposta corretta: Vero
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Una regolazione non corretta del servosterzo può alterare il comportamento dello sterzo e la traiettoria del veicolo. In determinate condizioni, ciò può favorire una tendenza al sovrasterzo, riducendo la stabilità e la sicurezza di marcia.
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Una cattiva registrazione del servosterzo può essere la causa di un effetto sottosterzante
Risposta corretta: Vero
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Una regolazione non corretta del servosterzo può alterare il comportamento dello sterzo e la risposta delle ruote anteriori. Il veicolo può quindi tendere a seguire una traiettoria più larga in curva, manifestando sottosterzo.
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Se la pompa del servosterzo è comandata dal motore, quando si sterza energicamente occorre anche accelerare
Risposta corretta: Falso
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Il servosterzo comandato dal motore fornisce assistenza alla sterzata senza richiedere che il conducente acceleri contemporaneamente. L’accelerazione non è quindi una condizione necessaria per sterzare energicamente.
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Se si rompe una sospensione a balestra, per circolare in sicurezza è sufficiente gonfiare gli pneumatici del relativo asse di 0,5 bar oltre il valore normale
Risposta corretta: Falso
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Il gonfiaggio degli pneumatici non può compensare la rottura di una sospensione a balestra, perché non ripristina il corretto sostegno e l’assetto del veicolo. In presenza di questo guasto è necessario far riparare il componente prima di circolare.
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Quando la spia contraddistinta dal simbolo in figura è accesa, si può proseguire fino all’officina più vicina, purché non disti oltre 50 chilometri
Risposta corretta: Falso
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La spia indica una temperatura eccessiva del liquido di raffreddamento del motore. Non autorizza a proseguire per una distanza prestabilita: occorre arrestare il veicolo appena possibile e verificare il problema.
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Il simbolo raffigurato indica un dispositivo che si accende automaticamente in caso di urto
Risposta corretta: Falso
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Il simbolo raffigura il comando delle luci di emergenza, che il conducente attiva manualmente per segnalare una situazione di pericolo o un arresto. Non indica un dispositivo azionato automaticamente in caso di urto.
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Quando la spia contraddistinta dal simbolo in figura è accesa, si deve arrestare il veicolo il prima possibile per evitare danni al motore
Risposta corretta: Vero
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La spia segnala una temperatura eccessiva del liquido di raffreddamento, condizione che può causare il surriscaldamento del motore. È quindi necessario arrestare il veicolo appena possibile, così da evitare che il funzionamento prolungato provochi danni al motore.
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L’accensione della spia indicata in figura, può essere causata dal difettoso funzionamento del termostato
Risposta corretta: Vero
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La spia raffigurata segnala un’anomalia della temperatura del liquido di raffreddamento. Un termostato difettoso può alterare la regolazione della temperatura del motore e provocare l’accensione di questa spia.
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Quando la spia contraddistinta dal simbolo in figura è accesa, significa che il livello dell’olio è eccessivo
Risposta corretta: Falso
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Il simbolo raffigura la spia della pressione dell’olio nel motore. Quando si accende, segnala una pressione insufficiente o un possibile problema nella lubrificazione, non un livello eccessivo dell’olio.
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Se dal tubo di scarico esce vapore, ciò significa che c’è troppo liquido nel radiatore ed è quindi opportuno scaricarne una parte
Risposta corretta: Falso
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Il vapore che esce dal tubo di scarico non indica che nel radiatore ci sia troppo liquido e non giustifica lo scarico di una parte. Se il fenomeno è persistente o anomalo, è opportuno far controllare il motore e l’impianto di raffreddamento.
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Il fumo nero allo scarico indica presenza d’olio nella combustione
Risposta corretta: Falso
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Il fumo nero allo scarico segnala generalmente una combustione incompleta, dovuta a una miscela con eccesso di carburante. La presenza di olio nella combustione è normalmente associata a fumo di colore azzurrognolo.
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La fuoriuscita di fumo bianco ed abbondante dallo scarico può indicare l’uso di benzina al posto del gasolio
Risposta corretta: Falso
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La fuoriuscita di fumo bianco e abbondante allo scarico è collegata ad altre anomalie del motore e non costituisce un’indicazione specifica dell’impiego di benzina al posto del gasolio. Il rifornimento errato non va quindi diagnosticato sulla base di questo sintomo.
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L’accensione della spia indicata in figura, può essere determinata dalla rottura della cinghia trapezoidale
Risposta corretta: Vero
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La spia raffigurata segnala un’anomalia nel circuito di ricarica della batteria. Se la cinghia trapezoidale si rompe, l’alternatore può smettere di funzionare correttamente e la batteria non viene più ricaricata.
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L’accensione della spia indicata in figura, segnala che la pressione del liquido della batteria ha superato il valore massimo
Risposta corretta: Falso
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La spia con il simbolo della batteria segnala un’anomalia nel sistema di ricarica elettrica, generalmente collegata all’alternatore o al circuito della batteria. Non indica quindi la pressione del liquido della batteria né il superamento di un valore massimo.
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Il servosterzo aiuta a mantenere la tenuta di strada in caso di brusco sgonfiamento di uno pneumatico
Risposta corretta: Vero
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Il servosterzo riduce lo sforzo necessario per orientare le ruote e facilita il controllo della traiettoria. In caso di brusco sgonfiamento di uno pneumatico, può quindi aiutare il conducente a mantenere la direzione del veicolo, senza eliminare la necessità di reagire con prudenza.
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L’effetto del sottosterzo può causare il testa-coda
Risposta corretta: Falso
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Nel sottosterzo le ruote anteriori perdono aderenza e il veicolo tende ad allargare la traiettoria, invece di ruotare verso l’interno della curva. Il testa-coda è invece associato soprattutto al sovrasterzo, quando perdono aderenza le ruote posteriori.
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Le sospensioni pneumatiche non possono essere utilizzate su veicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate
Risposta corretta: Falso
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Le sospensioni pneumatiche possono essere utilizzate anche su veicoli con massa complessiva a pieno carico superiore a 3,5 tonnellate. Pertanto, il superamento di tale massa non costituisce, di per sé, un motivo generale di esclusione per questo tipo di sospensione.
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L’inefficienza degli ammortizzatori aumenta il pericolo di aquaplaning
Risposta corretta: Vero
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Ammortizzatori inefficienti fanno aderire meno regolarmente gli pneumatici alla strada, soprattutto durante il passaggio su superfici irregolari o bagnate. Di conseguenza, aumenta la possibilità che gli pneumatici perdano il contatto con l’asfalto e si verifichi l’aquaplaning.