Le domande più difficili
Motore e sistemi di raffreddamento · 30 domande
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A bordo di molti autobus, la trasmissione idraulica sostituisce la frizione ed il cambio meccanico
Risposta corretta: Vero
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La trasmissione idraulica trasferisce la potenza del motore mediante un fluido e, negli autobus che la adottano, svolge le funzioni normalmente affidate alla frizione e al cambio meccanico. È una soluzione tecnica specifica, presente su molti autobus.
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Il pedale della frizione può comandare il cuscinetto reggispinta con dispositivi di tipo a vite senza fine
Risposta corretta: Falso
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Il comando del pedale della frizione aziona il cuscinetto reggispinta attraverso un sistema di comando meccanico o idraulico, non mediante dispositivi a vite senza fine. La vite senza fine non è quindi il principio di funzionamento da associare a questo comando.
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Il motore Diesel ha maggiori problemi di rendimento in altitudine rispetto al motore a scoppio
Risposta corretta: Falso
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La ridotta densità dell’aria in altitudine influisce sul rendimento di entrambi i motori, ma il Diesel non presenta i maggiori problemi rispetto al motore a scoppio. In generale, il suo funzionamento risente meno della diminuzione della pressione dell’aria.
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In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea prende movimento dagli alberi della distribuzione
Risposta corretta: Falso
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La pompa di iniezione in linea del motore Diesel riceve il movimento dal sistema di distribuzione tramite il relativo comando, non direttamente dagli alberi della distribuzione. La formulazione confonde quindi il sistema che trasmette il moto con i suoi alberi.
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In un motore Diesel, il sistema di iniezione Common-rail permette di aumentare la pressione di iniezione al variare del numero dei giri
Risposta corretta: Falso
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Nel sistema Common-rail la pressione di iniezione viene regolata in funzione delle condizioni di funzionamento del motore, non semplicemente aumentando al variare del numero dei giri. Il sistema mantiene il combustibile ad alta pressione nell’accumulatore e consente di gestire l’iniezione in modo indipendente dalla velocità di rotazione.
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In un motore Diesel, gli elettroiniettori determinano la pressione di iniezione per mezzo di una molla tarata
Risposta corretta: Falso
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Negli elettroiniettori, l’apertura e la chiusura sono comandate elettronicamente, mentre la pressione del carburante è prodotta e regolata dal sistema di alimentazione. Non è quindi una molla tarata a determinare direttamente la pressione d’iniezione.
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Se il motorino di avviamento funziona, ma il motore non gira, può darsi che il pignoncino o il suo cuscinetto reggi-spinta si siano rotti
Risposta corretta: Vero
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Il pignoncino del motorino d’avviamento deve ingranare con il volano e trasmettere la rotazione all’albero motore. Se il pignoncino o il relativo cuscinetto reggi-spinta si rompe, il motorino può funzionare senza riuscire a far girare il motore.
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Le candele dei motori Diesel devono essere più resistenti al calore di quelle dei motori a scoppio, a causa della maggior temperatura di funzionamento del motore
Risposta corretta: Falso
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Nei motori Diesel non si usano candele di accensione per provocare la scintilla: l’accensione avviene per compressione. Le eventuali candelette servono soprattutto ad agevolare l’avviamento, non a compensare una maggiore temperatura di funzionamento.
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Le masse centrifughe che innestano la frizione automatica si spostano verso l'esterno quando i giri del motore diminuiscono
Risposta corretta: Falso
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Le masse centrifughe si spostano verso l’esterno quando aumenta la velocità di rotazione del motore, innestando progressivamente la frizione automatica. Quando i giri diminuiscono, tendono invece a rientrare verso l’interno e la frizione si disinnesta.
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L’anticipo dell’accensione nel motore a scoppio deve diminuire man mano che aumenta il numero dei giri
Risposta corretta: Falso
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All’aumentare del numero di giri, l’anticipo dell’accensione deve generalmente aumentare, così la combustione può iniziare al momento opportuno rispetto alla posizione del pistone. Una diminuzione dell’anticipo contrasta quindi con il normale funzionamento del motore a scoppio.
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Se il motore a scoppio funziona a metano, non ha bisogno della marmitta catalitica
Risposta corretta: Falso
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Anche quando utilizza metano, il motore a scoppio produce gas di scarico che devono essere trattati. La marmitta catalitica contribuisce a ridurre le sostanze inquinanti, quindi l’alimentazione a metano non ne esclude la necessità.
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Il motore Diesel ad iniezione indiretta è meno inquinante rispetto a quello ad iniezione diretta
Risposta corretta: Falso
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L’iniezione diretta consente generalmente un rendimento migliore e consumi più contenuti rispetto all’iniezione indiretta. Perciò l’errore consiste nell’invertire il confronto: non è l’iniezione indiretta a garantire minori emissioni inquinanti.
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In un motore Diesel, l'autoregolatore del numero di giri può essere sostituito dal limitatore di velocità
Risposta corretta: Falso
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Nel motore Diesel, l’autoregolatore mantiene il numero di giri entro valori regolari anche quando varia il carico. Il limitatore di velocità svolge una funzione diversa e impedisce soltanto il superamento del regime massimo, quindi non può sostituirlo.
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In un motore Diesel, ogni 10 rifornimenti di combustibile è necessario ripulire il filtro della pompa di alimentazione
Risposta corretta: Falso
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La pulizia del filtro della pompa di alimentazione non è prevista automaticamente dopo un numero prestabilito di rifornimenti. Deve essere effettuata seguendo le indicazioni del costruttore e le effettive esigenze di manutenzione del veicolo.
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In un motore Diesel, quando il clima è molto freddo, la pompa di alimentazione del combustibile deve essere accesa dal conducente con apposito pulsante, alcuni secondi prima della messa in moto del motore
Risposta corretta: Falso
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La pompa di alimentazione del combustibile nei motori Diesel non viene normalmente azionata dal conducente con un apposito pulsante prima dell'avviamento. L'avviamento a freddo può richiedere dispositivi specifici del motore, ma non la procedura descritta.
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In un motore Diesel, il sistema d’iniezione multijet arriva fino a 8 iniezioni per ciclo di funzionamento
Risposta corretta: Vero
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Il sistema d’iniezione Multijet suddivide l’iniezione del gasolio in più fasi durante ciascun ciclo di funzionamento, fino a otto interventi. Questa gestione permette di rendere la combustione più precisa e di contenere rumorosità ed emissioni del motore Diesel.
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Nei veicoli pesanti, il cambio è di norma munito di riduttore che serve a diminuire il numero delle marce disponibili
Risposta corretta: Falso
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Nei veicoli pesanti, il riduttore modifica i rapporti di trasmissione per consentire ulteriori combinazioni di marcia. Non diminuisce quindi il numero delle marce disponibili, ma amplia le possibilità di scelta del rapporto in base alle condizioni di guida.
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Alcuni veicoli per cava e cantiere hanno il cambio raffreddato ad acqua
Risposta corretta: Falso
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Nei veicoli destinati alla cava e al cantiere, il cambio non viene indicato come raffreddato ad acqua. Il suo raffreddamento avviene tramite l’olio del sistema, che contribuisce anche alla lubrificazione degli organi interni.
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L’albero di trasmissione deve essere molto rigido per impedire le oscillazioni del differenziale
Risposta corretta: Falso
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L’albero di trasmissione ha il compito principale di trasmettere il moto dal cambio al differenziale. Le oscillazioni del differenziale non vengono impedite rendendo l’albero molto rigido, ma dipendono dal sistema di supporto e sospensione.
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Il disco della frizione è collegato permanentemente all'albero primario del cambio
Risposta corretta: Vero
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Il disco della frizione è calettato sull’albero primario del cambio e ne segue la rotazione. Quando si aziona la frizione, viene interrotto il collegamento con il motore, non quello tra disco e albero primario.
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Un veicolo provvisto di frizione a comando pneumo-idraulico deve essere lasciato in sosta col cambio con la prima marcia inserita
Risposta corretta: Falso
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Per questo tipo di comando, durante la sosta il cambio va lasciato in folle; non è quindi previsto l’inserimento obbligatorio della prima marcia.
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Il disco della frizione è collegato permanentemente all'albero ausiliario del cambio
Risposta corretta: Falso
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Il disco della frizione è collegato all’albero primario del cambio, al quale trasmette il movimento quando la frizione è innestata. Non è quindi collegato permanentemente all’albero ausiliario, che svolge una funzione diversa nella trasmissione del cambio.
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I motori Diesel di ultima generazione hanno l’accensione delle candele controllata elettronicamente
Risposta corretta: Falso
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Nei motori Diesel l’accensione del combustibile avviene spontaneamente per effetto dell’elevata temperatura raggiunta dall’aria compressa. Le candelette, anche se gestite elettronicamente, servono soprattutto ad agevolare l’avviamento a freddo e non determinano l’accensione come le candele dei motori a benzina.
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L’iniezione del gasolio è tanto più anticipata quanto più veloce è la rotazione del motore
Risposta corretta: Vero
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Nei motori Diesel, all’aumentare della velocità di rotazione, l’iniezione del gasolio viene anticipata per consentire una corretta combustione nei tempi disponibili. Questo adeguamento contribuisce al regolare funzionamento del motore anche ai regimi più elevati.
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Le termocandele di un motore Diesel rimangono accese finché la temperatura dell’acqua di raffreddamento raggiunge gli 80°C
Risposta corretta: Falso
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Le termocandele facilitano l’avviamento del motore Diesel riscaldando la camera di combustione e, in alcuni casi, possono restare attive per un breve periodo dopo l’avviamento. Il loro funzionamento non dipende dal raggiungimento degli 80 °C dell’acqua di raffreddamento.
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Un autoveicolo con trazione elettrica alimentato da accumulatori, rispetto ad uno a combustione interna, è generalmente meno veloce, meno potente, con un’autonomia più limitata
Risposta corretta: Vero
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Nel confronto generale con i veicoli a combustione interna, quelli elettrici alimentati da accumulatori sono tradizionalmente associati a prestazioni e autonomia più contenute. Il confronto riguarda le caratteristiche normalmente considerate nei quiz, non ogni modello disponibile.
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Il motore Diesel utilizza il gasolio perché è molto infiammabile a temperatura ambiente
Risposta corretta: Falso
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Il gasolio non è scelto perché molto infiammabile a temperatura ambiente: nei motori Diesel l'accensione avviene quando il combustibile iniettato entra in contatto con aria fortemente compressa e riscaldata. È quindi determinante l'accensione per compressione, non una particolare facilità d'infiammabilità a freddo.
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In un comune motore Diesel il gasolio viene iniettato nei cilindri alla pressione di circa 25 Bar
Risposta corretta: Falso
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Nei motori Diesel il gasolio deve essere iniettato a una pressione nettamente superiore a 25 bar, così da nebulizzarsi correttamente all’interno dei cilindri e favorire la combustione.
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In un motore Diesel, gli iniettori pompa dei motori Diesel di ultima generazione sono a controllo elettronico
Risposta corretta: Vero
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Negli iniettori-pompa dei motori Diesel moderni, il comando elettronico regola con precisione l’iniezione del carburante. In questo modo vengono gestite quantità e momento dell’iniezione in base alle condizioni di funzionamento del motore.
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In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un dispositivo di anticipo automatico
Risposta corretta: Vero
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La pompa di iniezione in linea può essere provvista di un dispositivo che modifica automaticamente l’istante di iniezione in funzione del regime del motore. In questo modo l’iniezione viene adeguata alle diverse condizioni di funzionamento.