Le domande più difficili
Lubrificazione e protezione dal gelo · 30 domande
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L’olio esausto deve essere conferito (portato) ad un soggetto appartenente ad uno specifico consorzio
Risposta corretta: Vero
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L’olio esausto non deve essere disperso nell’ambiente né smaltito insieme ai rifiuti comuni. Deve essere consegnato a un soggetto autorizzato appartenente al consorzio specifico previsto per la raccolta e il recupero degli oli usati.
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Se dal tubo di scarico di un motore Diesel esce fumo chiaro, ciò può significare che il motore brucia olio che è trafilato nei cilindri
Risposta corretta: Vero
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Il fumo chiaro proveniente dallo scarico di un motore Diesel può indicare che dell’olio motore è penetrato nei cilindri e viene bruciato durante la combustione. Il colore dei fumi può quindi segnalare un’anomalia del motore.
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La pompa ad ingranaggi del sistema di lubrificazione di un motore è azionata da un alberino che prende il movimento dal volano motore
Risposta corretta: Falso
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La pompa ad ingranaggi viene azionata da un alberino collegato agli organi di movimento del motore, non direttamente dal volano. Il volano ha una funzione diversa e non costituisce l’elemento dal quale la pompa preleva il movimento.
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Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, è necessario introdurre subito del ghiaccio nel vaso di espansione dell’impianto di raffreddamento
Risposta corretta: Falso
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In caso di surriscaldamento non si deve introdurre subito ghiaccio nel vaso di espansione, perché uno sbalzo termico può danneggiare l’impianto. È necessario arrestare il veicolo in sicurezza e lasciare raffreddare il motore prima di intervenire, evitando di aprire il circuito quando è caldo.
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In caso di malfunzionamento del termostato dell'impianto e surriscaldamento del liquido di raffreddamento, è sufficiente procedere alla rimozione del termostato stesso
Risposta corretta: Falso
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Il termostato regola il passaggio del liquido di raffreddamento e, se guasto, deve essere controllato e sostituito con un componente funzionante. La semplice rimozione non risolve correttamente il malfunzionamento né garantisce il regolare funzionamento dell’impianto.
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Quando il ventilatore dell'impianto di raffreddamento viene attivato, si disattiva contemporaneamente il compressore dell’impianto di condizionamento dell’aria dell'abitacolo
Risposta corretta: Falso
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L’attivazione del ventilatore serve a favorire il raffreddamento del motore e non comporta automaticamente la disattivazione del compressore del climatizzatore. I due dispositivi svolgono funzioni diverse e il loro funzionamento non è necessariamente simultaneo o alternativamente esclusivo.
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La spia della pressione dell’olio posta sul cruscotto, se accesa, indica sempre un basso livello dell’olio motore
Risposta corretta: Falso
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La spia dell’olio segnala un’anomalia nella pressione del circuito di lubrificazione, non necessariamente un livello insufficiente. Se si accende, occorre prestare attenzione e verificare il sistema secondo le indicazioni previste.
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Per raffreddare l’olio motore, una valvola di intercettazione lo fa passare nel radiatore dell’acqua quando supera i 120°C
Risposta corretta: Falso
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Il raffreddamento dell’olio può avvenire tramite un apposito radiatore dell’olio, regolato da una valvola termostatica in base alla temperatura. Non va quindi confuso con il radiatore dell’acqua, che appartiene al circuito di raffreddamento del motore.
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Gli organi della lubrificazione dei motori a scoppio e Diesel hanno lo scopo, tra l’altro, di lubrificare la pompa di alimentazione
Risposta corretta: Falso
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L’impianto di lubrificazione ha il compito di distribuire l’olio alle parti interne del motore che necessitano di lubrificazione e protezione dall’usura. La pompa di alimentazione appartiene invece al sistema di alimentazione del combustibile e non rientra tra gli organi serviti dall’impianto di lubrificazione del motore.
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I filtri dell’olio di un veicolo pesante sono tre: uno a cartuccia, uno a carboni attivi, uno a rete metallica
Risposta corretta: Falso
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I filtri dell’olio motore non comprendono normalmente un filtro a carboni attivi: questo materiale è impiegato soprattutto per trattenere vapori e sostanze gassose. La formulazione confonde quindi i sistemi di filtrazione dell’olio con quelli destinati ad altri fluidi.
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Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è l’aumento di acidità
Risposta corretta: Vero
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Durante l’impiego, gli oli lubrificanti possono subire alterazioni dovute all’ossidazione e alla contaminazione, con conseguente aumento dell’acidità. Questo riduce la capacità protettiva dell’olio e può favorire la corrosione delle parti metalliche.
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In un motore Diesel si può usare qualunque tipo di olio, l’importante è che sia sufficientemente viscoso
Risposta corretta: Falso
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L’olio motore deve possedere caratteristiche e viscosità compatibili con il tipo di motore e con le indicazioni del costruttore. Non è quindi sufficiente che sia semplicemente viscoso: l’uso di un prodotto inadatto può compromettere la corretta lubrificazione e il funzionamento del motore.
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La spia luminosa della lubrificazione si accende quando la coppa dell’olio è vuota
Risposta corretta: Falso
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La spia della lubrificazione segnala principalmente una pressione dell’olio insufficiente nel motore, non identifica direttamente il livello nella coppa. Può quindi accendersi anche per anomalie dell’impianto di lubrificazione, senza che la coppa sia necessariamente vuota.
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Se il motore si riscalda troppo, è necessario utilizzare olio lubrificante più fluido
Risposta corretta: Falso
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Il surriscaldamento del motore non si risolve scegliendo un olio più fluido: la viscosità deve essere quella prescritta dal costruttore. Occorre invece individuare la causa del problema nel sistema di raffreddamento o nel motore.
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L'accensione della spia dell'olio può essere causata dalle tubazioni dell'impianto di lubrificazione rotte o intasate
Risposta corretta: Vero
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La spia dell’olio segnala un’anomalia nel sistema di lubrificazione, generalmente legata alla pressione o al corretto passaggio dell’olio. Tubazioni rotte o intasate possono ostacolare il circuito e provocare l’accensione della spia.
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Una delle principali trasformazioni che subiscono gli olii lubrificanti durante l’uso è l’aumento di salinità
Risposta corretta: Falso
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Durante l’uso, gli oli lubrificanti possono degradarsi soprattutto per ossidazione e contaminazione, modificando alcune loro caratteristiche. Tra queste trasformazioni non rientra l’aumento della salinità.
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Se si accende la spia dell'olio, oppure il manometro segna una pressione bassa, la valvola limitatrice della pressione può essere guasta o il filtro può essere intasato
Risposta corretta: Vero
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La spia dell’olio o una bassa pressione indicata dal manometro possono segnalare un’anomalia nel circuito di lubrificazione. Tra le possibili cause rientrano il malfunzionamento della valvola limitatrice della pressione e l’ostruzione del filtro.
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Il circuito di raffreddamento è costituito in modo tale da portare l'acqua del circuito a una temperatura che può anche essere più alta di 100°C
Risposta corretta: Vero
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Il circuito di raffreddamento è pressurizzato e ciò innalza la temperatura di ebollizione del liquido refrigerante. Per questo, durante il funzionamento del motore, la temperatura del liquido può superare i 100 °C senza necessariamente entrare in ebollizione.
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Negli impianti di raffreddamento dei veicoli moderni non è consentito utilizzare l'acqua in sostituzione del liquido refrigerante
Risposta corretta: Falso
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L’acqua può essere utilizzata nell’impianto di raffreddamento, anche se il liquido refrigerante è normalmente preferibile perché offre una protezione più adeguata contro il gelo e contribuisce alla protezione dell’impianto.
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Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere dal termostato guasto
Risposta corretta: Vero
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Il termostato regola il passaggio del liquido di raffreddamento nel circuito. Se è guasto e ostacola la corretta circolazione, il motore può surriscaldarsi e la temperatura del liquido aumentare eccessivamente.
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Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò può dipendere dalla cinghia del ventilatore allentata o rotta
Risposta corretta: Vero
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Una cinghia del ventilatore allentata o rotta può impedire il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento. Di conseguenza, il calore prodotto dal motore non viene smaltito adeguatamente e la temperatura del liquido può aumentare troppo.
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Se la temperatura del liquido di raffreddamento si alza troppo, ciò dipende esclusivamente dalla condotta di guida del conducente
Risposta corretta: Falso
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L’aumento eccessivo della temperatura del liquido di raffreddamento non dipende esclusivamente dalla condotta di guida. Può essere causato anche da anomalie o inefficienze dell’impianto di raffreddamento e richiede quindi attenzione alle condizioni del veicolo.
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L’elettroventilatore dell'impianto di raffreddamento è dotato di sistema di innesto elettromagnetico comandato da un interruttore termostatico
Risposta corretta: Vero
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L’elettroventilatore contribuisce a mantenere la temperatura del motore entro i valori corretti. Il suo innesto può essere comandato da un interruttore termostatico, che attiva il dispositivo quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge una determinata soglia.
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In un impianto di raffreddamento a liquido refrigerante, il termostato regola il passaggio del liquido dalle intercapedini della testata al radiatore
Risposta corretta: Vero
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Il termostato controlla il passaggio del liquido refrigerante dalle intercapedini della testata verso il radiatore, in base alla temperatura del motore. In questo modo favorisce il corretto riscaldamento iniziale e, quando necessario, consente lo smaltimento del calore attraverso il radiatore.
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Il termostato dell'impianto di raffreddamento può essere attivato dal conducente per mezzo di un interruttore che si trova sul cruscotto
Risposta corretta: Falso
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Il termostato regola automaticamente la circolazione del liquido di raffreddamento in base alla temperatura del motore. Non viene azionato manualmente dal conducente tramite un interruttore sul cruscotto.
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Una pressione troppo elevata dell'olio di lubrificazione del motore può essere causata dall'usura degli ingranaggi della pompa dell'olio
Risposta corretta: Falso
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L'usura degli ingranaggi della pompa dell'olio ne riduce l'efficienza e può provocare una pressione insufficiente nel circuito di lubrificazione. Una pressione eccessiva dipende invece da altre anomalie del sistema.
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L'accensione della spia dell'olio può essere causata dalla rottura della pompa del lubrificante
Risposta corretta: Vero
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La spia dell’olio segnala una possibile anomalia nella lubrificazione del motore, generalmente legata alla pressione insufficiente dell’olio. La rottura della pompa del lubrificante può impedire la corretta circolazione dell’olio e provocare l’accensione della spia.
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Il consumo dell’olio motore aumenta con l’usura delle fasce elastiche
Risposta corretta: Vero
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Le fasce elastiche contribuiscono a limitare il passaggio dell’olio nella camera di combustione. Quando sono usurate, una maggiore quantità di olio viene bruciata dal motore, causando un aumento del consumo.
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In un motore Diesel è indifferente usare olii per motori a benzina, purché siano abbastanza densi
Risposta corretta: Falso
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Per un motore Diesel occorre utilizzare un olio specificamente adatto alle sue caratteristiche e conforme alle indicazioni del costruttore. La sola densità non è sufficiente a garantire lubrificazione e protezione corrette, perché contano anche le proprietà e le specifiche dell’olio.
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Il ventilatore dell'impianto di raffreddamento non può entrare in funzione se la velocità di marcia del veicolo è superiore a 80 km/h
Risposta corretta: Falso
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Il ventilatore dell’impianto di raffreddamento si attiva in base alla temperatura del liquido e alle esigenze di raffreddamento, non esclusivamente alla velocità del veicolo. Perciò può entrare in funzione anche durante la marcia a velocità superiore a 80 km/h.