Le domande più difficili

Nei veicoli dotati di frenatura ad aria compressa, il modulatore della frenata è situato tra il distributore duplex e gli elementi frenanti posteriori

Risposta corretta: Vero

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Nel circuito di frenatura ad aria compressa, il modulatore della frenata si trova tra il distributore duplex e gli elementi frenanti posteriori. La sua posizione consente di regolare correttamente l'azione frenante sulle ruote posteriori.

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di scarico, che scarica in atmosfera l'aria in eccesso quando si è raggiunto il valore di pressione massimo stabilito

Risposta corretta: Vero

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Negli impianti frenanti pneumatici o pneumoidraulici, il regolatore mantiene la pressione entro il limite previsto. Raggiunto il valore massimo, la valvola di scarico elimina nell’atmosfera l’aria in eccesso, evitando un ulteriore aumento della pressione.

I sistemi di frenatura pneumatica di servizio e di soccorso dei veicoli pesanti prevedono almeno due serbatoi per l’aria compressa, un distributore duplex e una sezione di tubazioni indipendenti per ciascuno dei due assi

Risposta corretta: Vero

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La frenatura pneumatica dei veicoli pesanti utilizza almeno due serbatoi per l’aria compressa, un distributore duplex e circuiti di tubazioni indipendenti destinati ai due assi. Questa configurazione separa i diversi circuiti dell’impianto di frenatura.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumoidraulica, il compressore può essere utilizzato come freno motore, invertendone il senso di rotazione

Risposta corretta: Falso

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Il compressore della frenatura pneumoidraulica serve a produrre la pressione necessaria all’impianto frenante e non può svolgere la funzione di freno motore invertendo il proprio senso di rotazione. Il rallentamento del veicolo mediante freno motore dipende invece dal funzionamento del motore e della trasmissione.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex invia aria alla stessa pressione agli elementi frenanti anteriori e posteriori

Risposta corretta: Vero

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Il distributore duplex, negli impianti di frenatura pneumatica, ripartisce l’aria compressa verso gli elementi frenanti anteriori e posteriori mantenendo la stessa pressione. In questo modo la frenatura viene comandata uniformemente sui due gruppi.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il freno di stazionamento, si inserisce quando il freno a molla riceve aria dal distributore a mano

Risposta corretta: Falso

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Nei veicoli con frenatura pneumatica, il freno a molla aziona il freno di stazionamento quando viene scaricato, non quando riceve aria dal distributore a mano. La pressione dell’aria mantiene quindi disinserito il freno a molla.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex invia aria compressa alternativamente ai due serbatoi principali

Risposta corretta: Falso

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Il distributore duplex non alimenta alternativamente i due serbatoi principali. Il suo compito riguarda il comando della frenatura, con la gestione separata dei due circuiti pneumatici.

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di sicurezza, che scarica l'aria in atmosfera nel caso di avarie del dispositivo che abbiano causato anomali aumenti di pressione

Risposta corretta: Vero

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Negli impianti frenanti pneumatici o pneumoidraulici, il regolatore di pressione può comprendere una valvola di sicurezza. In caso di guasto che provochi un aumento anomalo della pressione, questa valvola scarica l’aria nell’atmosfera, contribuendo a prevenire condizioni pericolose.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta automatica del freno non è mai in pressione

Risposta corretta: Falso

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Negli impianti di frenatura pneumatica, la condotta automatica del freno viene normalmente mantenuta in pressione. La frenatura si ottiene attraverso una riduzione della pressione nella condotta, non perché questa rimanga sempre priva di pressione.

In caso di avaria in una sezione dei freni, anche se le altre sezioni funzionano, non si deve intraprendere un nuovo viaggio se non si è provveduto alla riparazione del guasto

Risposta corretta: Vero

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Un guasto a una sezione dell’impianto frenante può compromettere la sicurezza, anche quando le altre sezioni continuano a funzionare. Prima di iniziare un nuovo viaggio è quindi necessario far riparare l’avaria.

Nei veicoli dotati di frenatura ad aria compressa, il modulatore di frenata è situato tra il distributore duplex e gli elementi frenanti dell’asse posteriore

Risposta corretta: Vero

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Nei veicoli con frenatura ad aria compressa, il modulatore è inserito nel circuito dell’asse posteriore, tra il distributore duplex e gli elementi frenanti. Regola la frenata in funzione del carico gravante sull’asse, migliorando l’efficacia e la stabilità del veicolo.

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di ritenuta, che impedisce la caduta di pressione dell'impianto

Risposta corretta: Vero

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Negli impianti frenanti pneumatici o pneumoidraulici, la valvola di ritenuta mantiene la pressione già presente nel circuito, impedendone la diminuzione quando il compressore non alimenta l’impianto.

Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico è collegato direttamente alla catena di distribuzione del motore

Risposta corretta: Falso

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Il regolatore di pressione appartiene all’impianto frenante e ha il compito di mantenere la pressione entro i valori previsti. Non è collegato direttamente alla catena di distribuzione del motore, che è un organo meccanico distinto.

Se si è alla guida di un autoveicolo di recente costruzione, la rottura del tubo dell’aria dei freni della ruota anteriore destra ci permette comunque di raggiungere un’officina, anche se a velocità estremamente ridotta

Risposta corretta: Vero

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Negli autoveicoli di recente costruzione l’impianto frenante è generalmente organizzato in circuiti separati, così il guasto a un tubo non elimina completamente la frenatura. È comunque necessario procedere con estrema prudenza e raggiungere al più presto un’officina.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la rottura del tubo dell’aria dei freni della ruota anteriore destra richiede l’arresto immediato del veicolo, ovunque ci si trovi, con contestuale richiesta di soccorso

Risposta corretta: Falso

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La rottura di un tubo dell’aria non comporta automaticamente l’obbligo di arrestarsi immediatamente in qualunque luogo e chiamare soccorso. Il guasto è comunque grave: occorre fermarsi appena possibile in condizioni di sicurezza e far controllare l’impianto prima di riprendere la marcia.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, occorre sempre controllare che la pressione nei serbatoi principali dell’impianto frenante sia pari a quella delle sospensioni pneumatiche

Risposta corretta: Falso

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I serbatoi principali dell’impianto frenante e le sospensioni pneumatiche svolgono funzioni diverse: la loro pressione non deve necessariamente coincidere. Occorre verificare che l’impianto frenante raggiunga e mantenga la pressione necessaria al suo corretto funzionamento.

Nei veicoli con impianto di frenatura ad aria compressa, appositi dispositivi modulatori regolano la pressione dell’aria diretta agli elementi frenanti dell’asse posteriore in base al carico del veicolo

Risposta corretta: Vero

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Nei veicoli con frenatura ad aria compressa, i modulatori collegati all’asse posteriore adeguano la pressione inviata ai freni in funzione del carico, contribuendo a distribuire correttamente l’azione frenante.

In un impianto di frenatura pneumoidraulico, è l’olio che comprime l’aria diretta agli elementi frenanti

Risposta corretta: Falso

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Nell’impianto pneumoidraulico, l’aria compressa agisce sull’olio del circuito idraulico, che trasmette la pressione agli elementi frenanti. Non è quindi l’olio a comprimere l’aria.

Il freno di stazionamento dei veicoli dotati di freni pneumatici cessa la sua azione quando, tramite il distributore a mano, gli viene inviata aria compressa

Risposta corretta: Vero

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Nei veicoli con freni pneumatici, il freno di stazionamento è normalmente mantenuto inserito da un dispositivo a molla. L’invio di aria compressa attraverso il distributore a mano ne provoca il disinserimento, consentendo al veicolo di muoversi.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore duplex serve a inviare differente pressione agli elementi frenanti anteriori o posteriori

Risposta corretta: Falso

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Il distributore duplex ha il compito di inviare la stessa pressione agli elementi frenanti anteriori e posteriori. Non serve quindi a creare pressioni diverse tra i due gruppi di freni.

Il modulatore di frenata in funzione del carico non può essere montato su veicoli dotati di ABS

Risposta corretta: Falso

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Il modulatore di frenata in funzione del carico può essere presente anche su veicoli dotati di ABS; la presenza dell’ABS non ne esclude automaticamente il montaggio. I due dispositivi svolgono funzioni diverse nella gestione della frenata.

Nell’essiccatore di un impianto frenante pneumatico, una volta "asciugata" l’aria, vengono aggiunte piccole particelle di lubrificante per oliare le valvole del circuito dell’aria compressa

Risposta corretta: Falso

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L’essiccatore ha il compito di rimuovere l’umidità dall’aria compressa, evitando la formazione di condensa nel circuito frenante. Non aggiunge particelle di lubrificante per oliare le valvole.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumoidraulica, il convertitore pneumoidraulico sfrutta la pressione dell’aria per mettere in pressione uno speciale liquido idraulico che agisce sugli elementi frenanti

Risposta corretta: Vero

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Nel sistema di frenatura pneumoidraulica, il convertitore utilizza la pressione dell’aria compressa per esercitare pressione su uno speciale liquido idraulico. Il liquido trasmette poi l’azione agli elementi frenanti, consentendo la frenatura delle ruote.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumoidraulica, il liquido del convertitore pneumoidraulico è sostanzialmente incomprimibile

Risposta corretta: Vero

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Nel convertitore pneumoidraulico, il liquido di comando trasmette la pressione esercitata dall’aria al circuito dei freni. Per svolgere correttamente questa funzione deve essere sostanzialmente incomprimibile, così da trasferire la pressione senza apprezzabili perdite.

Negli autoveicoli dotati di frenatura pneumoidraulica, il liquido del convertitore pneumoidraulico va periodicamente sostituito

Risposta corretta: Vero

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Il liquido presente nel convertitore pneumoidraulico è soggetto a manutenzione periodica e deve essere sostituito secondo le indicazioni previste. Questa operazione contribuisce a mantenere efficiente il funzionamento dell’impianto frenante.

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, è presente un indicatore di pressione per ciascuna sezione dell’impianto di frenatura di servizio

Risposta corretta: Vero

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Negli impianti di frenatura ad aria compressa, ogni sezione dell’impianto di frenatura di servizio dispone di un proprio indicatore di pressione. Ciò consente al conducente di controllare separatamente la pressione disponibile e di rilevare eventuali anomalie nel funzionamento.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica o pneumoidraulica, a seconda della forza frenante richiesta, l’autista può selezionare la modalità di frenatura "continua" o quella "moderabile"

Risposta corretta: Falso

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La frenatura continua e quella moderabile non sono modalità selezionabili dall’autista in base alla forza frenante richiesta. La frenatura moderabile consente di variare progressivamente l’azione sui freni, mentre la frenatura continua riguarda il funzionamento coordinato dell’impianto.

Negli impianti di frenatura ad aria compressa, il collegamento pneumatico tra motrice e rimorchio è realizzato mediante tubi rigidi e due giunti di accoppiamento di colore verde

Risposta corretta: Falso

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Il collegamento pneumatico tra motrice e rimorchio è realizzato con tubi flessibili, non rigidi, e con due giunti di accoppiamento contraddistinti dai colori rosso e giallo, non verde.

La valvola di sicurezza contenuta nel regolatore di pressione di un impianto di frenatura pneumatico è tarata a una pressione compresa tra il valore minimo di funzionamento dell'impianto e il valore massimo a cui corrisponde l'apertura della valvola di scarico

Risposta corretta: Falso

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La valvola di sicurezza interviene come protezione nel caso in cui la pressione superi il limite normalmente controllato dall’impianto. Per questo la sua taratura non è compresa nell’intervallo indicato, ma deve essere superiore alla pressione che provoca l’apertura della valvola di scarico.

Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore a mano permette la frenatura di stazionamento immettendo aria nei bielementi frenanti

Risposta corretta: Falso

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Nei sistemi di frenatura pneumatica, il distributore a mano aziona la frenatura di stazionamento scaricando aria dai bielementi frenanti. L’immissione di aria, invece, contrasta l’azione delle molle e consente il disinserimento del freno.