1 Aggancio rimorchi e sistemi di frenatura
1. Tipologie di collegamento tra motrice e rimorchio
I veicoli pesanti possono trainare un rimorchio o un semirimorchio attraverso diversi sistemi di aggancio: il gancio a occhione con timone per i rimorchi tradizionali, e la quinta ruota con perno per i semirimorchi degli autoarticolati. Ogni sistema richiede una verifica specifica prima della partenza: il corretto inserimento del perno nella quinta ruota, il blocco del gancio, l'altezza corretta del piano di carico rispetto alla motrice. Un aggancio non completato correttamente può causare lo sganciamento del rimorchio durante la marcia, con conseguenze gravissime.
2. Collegamenti pneumatici e elettrici
Oltre all'aggancio meccanico, motrice e rimorchio vanno collegati tramite tubi pneumatici (che trasmettono l'aria compressa necessaria all'impianto frenante del rimorchio) e cavi elettrici (per luci, frecce e altri dispositivi). Prima della partenza va sempre verificato che questi collegamenti siano inseriti correttamente e che non ci siano perdite d'aria udibili, perché un impianto frenante del rimorchio non alimentato correttamente compromette in modo grave la capacità di frenata dell'intero complesso veicolare.
3. Impianto frenante ad aria compressa
I veicoli pesanti utilizzano generalmente un impianto frenante ad aria compressa, diverso dal sistema idraulico delle autovetture: richiede tempo per raggiungere la pressione di esercizio dopo l'accensione, motivo per cui è importante attendere che gli indicatori di pressione raggiungano il livello corretto prima di partire. Una pressione insufficiente attiva automaticamente sistemi di sicurezza che impediscono il rilascio del freno di stazionamento, proprio per evitare di muoversi con un impianto frenante non pienamente efficiente.
4. Freno di soccorso e sistemi ridondanti
Il complesso motrice-rimorchio è dotato di sistemi frenanti ridondanti proprio per la criticità della frenata su masse elevate: un freno di soccorso interviene automaticamente se si verifica una perdita di pressione nell'impianto principale, arrestando il rimorchio in modo indipendente dalla motrice. Questo meccanismo serve a evitare che un guasto all'impianto pneumatico lasci il rimorchio completamente privo di frenata, situazione particolarmente pericolosa vista la massa che può raggiungere.
5. Controlli prima della partenza con rimorchio
Prima di ogni partenza con un complesso motrice-rimorchio è necessario verificare l'aggancio meccanico, i collegamenti pneumatici ed elettrici, il funzionamento delle luci del rimorchio, e l'assenza di perdite d'aria nell'impianto frenante. È inoltre importante verificare che i piedi di appoggio del semirimorchio (quando presenti) siano stati completamente sollevati, perché un piede di appoggio non retratto può danneggiarsi o causare un incidente durante la manovra.
Le domande più difficili
Il servodeviatore modulato simula l'avaria del tubo automatico, quando invece si è verificata l’avaria del tubo moderabile
Nell'impianto di frenatura pneumatico, il servodistributore a triplo comando, garantisce la frenatura del rimorchio in caso di avaria del tubo automatico
Il circuito frenante del rimorchio è comandato da un secondo distributore duplex, che si trova subito a valle del giunto di accoppiamento
Quando, per un'avaria, si svuota durante la marcia il tubo automatico, il servodistributore a triplo comando svuota immediatamente il tubo moderabile
Nell'impianto frenante pneumatico, il servodistributore a triplo comando è posto tra il distributore duplex e il servodeviatore modulato