6 Norme di comportamento sulla carreggiata

1. Introduzione

Velocità, distanza di sicurezza e manovre devono essere coordinate in modo da mantenere il ciclomotore stabile e prevedibile. La regola decisiva non consiste nel compiere una manovra appena è formalmente consentita, bensì nel verificare che rimangano spazio, visibilità e tempo sufficienti per completarla senza costringere gli altri utenti a reagire bruscamente.

2. Posizione sulla carreggiata e scelta della corsia

Il conducente deve mantenere una posizione regolare, compatibile con il senso di marcia e con la conformazione della strada. Procedere eccessivamente vicino al margine può esporre a buche, tombini, detriti e portiere che si aprono; spostarsi senza motivo verso il centro sorprende invece chi sopraggiunge. Su una carreggiata con più corsie nello stesso senso si utilizza normalmente quella libera più a destra, salvo sorpasso, svolta o diversa segnalazione.

La corsia non va cambiata per ottenere piccoli vantaggi nel traffico. Prima di ogni spostamento si controllano gli specchi, si verifica l'angolo cieco e si segnala la manovra con anticipo. L'indicatore comunica l'intenzione, ma non attribuisce precedenza: il cambio può iniziare soltanto quando la distanza dagli altri veicoli è sufficiente.

3. Velocità adeguata e spazio di arresto

Il limite massimo rappresenta una soglia che non può essere superata, ma la velocità deve essere ridotta ogni volta che strada, traffico, visibilità, fondo o condizioni del conducente rendono insufficiente quel valore. Su un ciclomotore l'aderenza può diminuire rapidamente su strisce verniciate, tombini, ghiaia e foglie bagnate; rallentare prima del punto critico evita di dover frenare quando il mezzo è già inclinato o instabile.

Lo spazio di arresto comprende la distanza percorsa durante il tempo di reazione e quella necessaria alla frenata. Cresce con la velocità e aumenta ulteriormente se il conducente è distratto o stanco, se gli pneumatici sono usurati oppure se il fondo è scivoloso. Per questa ragione una velocità apparentemente moderata può essere comunque eccessiva quando lo spazio visibile davanti non consente di fermarsi.

4. Distanza di sicurezza

La distanza dal veicolo che precede deve permettere di arrestarsi senza collisione se questo rallenta improvvisamente. Non esiste un valore unico valido in ogni situazione: occorre considerare velocità, aderenza, pendenza, carico, efficienza dei freni e capacità di osservare oltre il mezzo davanti.

La distanza va aumentata con pioggia, nebbia, buio, traffico irregolare o quando si segue un veicolo che limita la visuale. Su un ciclomotore è prudente evitare di restare troppo vicino a mezzi pesanti, perché l'aria spostata, gli spruzzi e gli angoli ciechi possono ridurre stabilità e visibilità. Uno spazio maggiore permette inoltre di vedere prima buche e ostacoli.

5. Preparazione delle manovre

Svolta, inversione, cambio di corsia, partenza dal margine e immissione richiedono una sequenza ordinata: osservare, segnalare, posizionarsi e concludere la manovra solo quando è sicura. Il controllo deve essere ripetuto immediatamente prima dello spostamento, poiché nel frattempo un motociclo, una bicicletta o un altro ciclomotore può essere entrato nell'angolo cieco.

Nella svolta a destra bisogna evitare di stringere improvvisamente verso il margine, dove può trovarsi un ciclista. Nella svolta a sinistra si controllano i veicoli provenienti dal senso opposto e gli attraversamenti della strada di destinazione. L'inversione è consentita soltanto dove visibilità, spazio e segnaletica lo permettono; non va eseguita in prossimità di curve, dossi, intersezioni o altri punti nei quali la traiettoria non sarebbe prevedibile.

6. Sorpasso: controlli e spazio necessario

Prima di sorpassare bisogna verificare che la manovra sia consentita, che la strada sia libera per una distanza sufficiente e che nessuno abbia già iniziato a superare. Occorre inoltre controllare che il veicolo davanti non abbia segnalato una svolta o uno spostamento. La manovra si annuncia, si esegue lasciando un adeguato spazio laterale e si conclude rientrando senza tagliare la traiettoria del veicolo superato.

Il sorpasso si effettua normalmente a sinistra. Il superamento a destra può essere ammesso soltanto nei casi previsti e non va confuso con il normale scorrimento di file parallele. Linea discontinua e assenza di un cartello di divieto non bastano: curva, dosso, attraversamento, scarsa visibilità o impossibilità di rientrare rendono comunque la manovra pericolosa o vietata.

7. Sorpasso di biciclette e mezzi a due ruote

Quando si supera un utente vulnerabile, la distanza laterale deve tenere conto di oscillazioni, vento, buche e deviazioni necessarie a evitare ostacoli. Passare vicino a una bicicletta o a un altro ciclomotore perché “c'è spazio” espone entrambi a un rischio elevato. Se la carreggiata non consente un margine adeguato, si attende un tratto migliore.

Anche chi viene sorpassato deve mantenere un'andatura regolare, evitando di accelerare o spostarsi senza necessità. La cooperazione tra i conducenti riduce il tempo trascorso affiancati e rende più semplice il rientro.

8. Arresto, ostacoli e carreggiata ingombrata

Se un guasto o un'emergenza obbliga a fermarsi, il ciclomotore va spostato fuori dalla corrente di traffico per quanto possibile. Un oggetto caduto, una sostanza scivolosa o un mezzo fermo devono essere segnalati, poiché costituiscono un pericolo particolarmente grave per le due ruote.

Le luci di emergenza, quando presenti, richiamano l'attenzione ma non rendono sicura una posizione pericolosa. La priorità consiste nel proteggere le persone, liberare la carreggiata quando è possibile e chiedere assistenza senza esporsi ai veicoli in transito.

9. Errori comuni

• Considerare il limite massimo una velocità sempre sicura e adeguata.
• Cambiare corsia dopo avere azionato l'indicatore senza controllare angolo cieco e distanza.
• Iniziare un sorpasso perché la linea è discontinua, ignorando visibilità e spazio di rientro.
• Mantenere una distanza fissa senza adattarla a fondo, traffico e condizioni del mezzo.
• Procedere troppo vicino al margine della carreggiata, dove sono frequenti buche e detriti.