13 Pneumatici
1. Caratteristiche degli pneumatici per veicoli pesanti
Gli pneumatici dei veicoli pesanti sono progettati per sopportare carichi molto superiori a quelli di un'autovettura e operano a pressioni di esercizio più elevate: la scelta dello pneumatico corretto dipende dal tipo di asse (sterzante, motrice, portante), dal tipo di utilizzo del veicolo (lunghe percorrenze autostradali, cantieri, uso misto) e dal carico previsto. Montare pneumatici non adeguati al tipo di utilizzo può comprometterne la durata e la sicurezza.
2. Controllo della pressione
Una pressione corretta è essenziale per la sicurezza e per l'economia di esercizio: una pressione troppo bassa aumenta la superficie di contatto e la deformazione dello pneumatico, con maggiore surriscaldamento e rischio di danneggiamento strutturale anche a velocità sostenute; una pressione troppo alta riduce l'aderenza e aumenta l'usura al centro del battistrada. Il controllo va effettuato a pneumatico freddo, perché la pressione aumenta naturalmente con la temperatura durante la marcia.
3. Usura del battistrada e sua importanza
Il battistrada deve mantenere una profondità minima prevista dalla legge per garantire un'adeguata aderenza, soprattutto su fondo bagnato, dove uno pneumatico troppo consumato non riesce a smaltire l'acqua e aumenta il rischio di aquaplaning. Su un veicolo pesante, un'usura irregolare tra pneumatici gemellati sullo stesso asse può anche indicare un problema di allineamento o di pressione, e va sempre indagata prima che diventi un problema di sicurezza.
4. Pneumatici invernali e catene da neve
Nei tratti soggetti a neve o ghiaccio, in particolare in montagna, può essere obbligatorio l'uso di pneumatici invernali o il possesso di catene da neve a bordo, da montare quando richiesto dalla segnaletica o dalle condizioni: sui veicoli pesanti, dotati di più assi, è importante sapere quali assi vanno equipaggiati con le catene secondo le indicazioni del costruttore, perché un montaggio scorretto può non garantire l'aderenza necessaria o danneggiare il veicolo.
5. Danni visibili e non visibili agli pneumatici
Oltre all'usura del battistrada, gli pneumatici possono presentare danni non sempre evidenti a un controllo superficiale: tagli sui fianchi, rigonfiamenti (che indicano un cedimento della struttura interna), o corpi estranei incastrati nel battistrada. Un controllo visivo regolare, non limitato alla sola pressione, permette di individuare per tempo questi problemi, prevenendo cedimenti improvvisi durante la marcia, particolarmente pericolosi a velocità sostenute.
Le domande più difficili
L’indice di velocità di uno pneumatico può essere rappresentato da una lettera maiuscola, ad esempio "J"
Gli pneumatici gemellati che presentano zone di consumo sui fianchi interni non sono pericolosi perché il fatto è dovuto a normale usura da contatto
Chi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto
Lo spessore minimo del battistrada è di 1,6 millimetri sulla fascia centrale del battistrada e 1,4 millimetri sui 3 centimetri di bordo da entrambi i lati
Lo spessore minimo del battistrada per uno pneumatico industriale è di 2 millimetri su tutta la superficie del battistrada